今年4月在北京車展發表的Cayenne GTS，是介於原本S和Turbo間、更講究操控性的一款，同時也是第二代Cayenne的第6款追加車型。2007年，我曾在葡萄牙試駕過第一代Cayenne GTS並留下深刻印象，現在將場景轉到位於奧地利南邊的Klagenfurt，這裡不僅擁有綿延數百公里的曲折山路，更有一座名為OAMTC的測試跑道，我們將在這裡見識全新Cayenne GTS的進化，究竟到達何種境地。

引擎型式：V8自然進氣
排氣量：4806c.c.
最大馬力/轉速：420hp/6500rpm
最大扭力/轉速：52.5kgm/3500rpm
變速箱：8速手自排
驅動方式：4輪驅動
0-100km/h加速：5.7秒
極速：261km/h
車重：2085公斤
預接單價：456萬元起
 

戰鬥內裝 包覆性強

車室改採三輻式方向盤，並施以大量碳纖維、鋁合金飾板和麂皮包覆，中控檯上方則設有包含在跑車計時套件內的圓形碼錶。
 

排檔座下方的各式控鍵集所有行車模式調整之大成，操作簡單易用。
 

強烈推薦選配的18向電動可調跑車座椅，激烈操駕時可把乘客穩穩托住。
 

後座空間寬裕，椅背亦可做角度調整，只是彈跳、晃動感與排氣管共鳴聲略犧牲舒適性。
 

行李廂空間平整又充裕，同時還附有可調行李隔桿，讓所置放的物品在激駕時不會亂滾。
 

試駕印象
靈活順暢 令人驚奇

在LSUV這種又高又大的豪華運動休旅車上強調公路性能，原本就違背物理原理，不過在經過山路奔馳和測試場地激駕後，新車的操控性著實令人咋舌。它的方向盤或許有些輕手，路感回饋也不那麼自然，但轉向卻異常靈活，後輪的穩定性奇高，但在急彎中又會適時向外一擺幫助進彎，積極進取的特性很像是一部大型鋼砲；整體寬容度極高，有種要怎樣也可以的快感。微增的動力雖不讓人驚喜，但整體調校十分線性，特別是中段再加速非常快，但卻以一種溫柔巧勁，不覺中就將車速帶至極高境界。
 

動力比前代多15匹，新增的進氣系統可讓乘客在車內聽見更熱血的聲效。
 

變速箱在3~6檔間的齒比相當綿密，但自排模式下易往高檔跳。
 

車身降低、懸吊強化和後輪距加寬，胎圈尚可由20吋升級成21吋。